进入秋冬备赛周期，雪车中国队正在国内多个训练基地开展封闭式冬训，全队上下状态火热，九游会从技术打磨到阵容磨合都完成了阶段性目标，即将开启的新赛季国际雪车系列赛事中，全队已经把冲击分站赛领奖台作为核心目标，力争在米兰冬奥积分周期抢下更多优势排位。
雪车中国队冬训强度升级技术迭代，全力冲刺新赛季国际赛事领奖台
冬奥后技术迭代 冬训强度再升级
不同于往年基础力量训练占比偏高的安排，本次雪车中国队的冬训把冰道模拟滑行、风洞测试、车身调校的权重提升到了总训练量的六成以上，据队里公布的训练数据显示，全队平均每周滑行训练的总里程比上赛季同期提升了17%，累计风洞测试时长比去年多了近30小时，此前一直是短板的出发蹬冰爆发力，目前主力队员的平均出发耗时已经稳定压到4.7秒以内，达到了世界顶尖选手的平均水准。
本次冬训雪车中国队还吸纳了6名新的跨界跨项队员，九游会这批队员此前分别从事短跑、举重、跳远项目，爆发力基础远超普通雪车项目新人，经过近半年的适配训练，目前已经有3名新人进入了双人车、四人车的替补阵容，能够在国际赛事中承担刹车手的职责。
核心阵容磨合完成 老带新优势凸显
本次冬训雪车中国队的核心阵容没有出现大幅调整，参加过北京冬奥会的主力舵手怀明明、邵奕俊全部留队，各自搭配两名新选拔上来的年轻刹车手，此前不同队员之间过弯重心调整不同步、指令传递有延迟的问题，经过上百次同车滑行的打磨，目前整套动作的失误率已经降到了0.2%以下，配合流畅度达到了新的高度。
队里还专门聘请了前德国雪车世锦赛冠军担任常驻技术顾问，针对世界杯各条核心赛道的过弯走线做了定制化调整，此前雪车中国队在圣莫里茨、因斯布鲁克两条高难度赛道的完赛成绩一直卡在前十边缘，近期的模拟测试中，主力阵容的完赛时间已经能稳定跑进前三区间，具备了和传统强队掰手腕的实力。
新赛季赛程布局 重点赛事针对性备战
新赛季国际雪车联合会的世界杯系列赛下个月就将在加拿大卡尔加里拉开首站大幕，雪车中国队已经提前提交了全项目的参赛名单，女子单人雪车、JIUYOUHUI GAME男子双人雪车、四人雪车三个分项都会派出两套阵容参赛，首要目标就是拿满米兰冬奥对应的基础积分配额，避免后续赛事陷入积分追赶的被动局面。
按照目前的备战计划，本次国内冬训结束之后，雪车中国队不会直接回国休整，而是将转场北美开展三周的海外适应性训练，提前适应当地赛道的冰温、坡度和弯道布局，彻底解决此前几个赛季初到海外赛道，前两站比赛状态慢热的老问题。
国际竞争格局生变 冲领奖台窗口期已到来
此前长期垄断雪车项目金牌的德国、加拿大等传统强队，最近两个赛季都经历了大规模的新老交替，不少征战过三届以上冬奥会的功勋老队员选择退役，他们的新阵容磨合度目前还远不如雪车中国队，上赛季世界杯分站赛中，JIUYOUHUI GAME雪车中国队的女子单人雪车项目就曾拿到第四名，距离领奖台仅差0.12秒，本次冬训团队对参赛雪车的空气动力学套件做了优化，整体风阻降低了近5%，完赛速度能再提升0.08秒左右，刚好补上此前的成绩差距。
目前全队上下的心态也比前几个赛季放松不少，不少年轻队员都表示现在滑行时完全能放开手脚执行预设战术，此前怕失误不敢尝试的极限走线调整，现在日常训练中已经能稳定完成。经过多年的积累，雪车中国队已经从曾经的项目追赶者，变成了现在第一梯队的有力竞争者，新赛季全队憋着一股劲，要把冬训攒下的硬实力全部发挥出来，争取早日站上国际赛事的最高领奖台。
